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一汽解放:向新而行 主動擁抱“新四化”浪潮
 

  “五一”假期期間,一汽解放長春基地全面復産。此前,受疫情影響,一汽解放長春基地生産線全線停産52天,導致緊急訂單批量丟失、新産品投放推遲,市場銷量受到較大影響。

  全面復産後,一汽解放日前召開了以“聚焦奮戰60天,全力打贏上半年”為主題的動員大會,部署二季度衝刺攻堅任務,力爭用最短的時間把因疫情耽誤的進度奪回來,把落下的任務補回來,把失去的時間搶回來。同時,公司按照既定發展戰略,緊緊抓住“新四化”浪潮機遇,在智慧化、新能源等領域持續發力,加大力度推動轉型升級,不斷鞏固並擴大公司在商用車行業的領先優勢。

  瞄準“新四化”大趨勢

  日前,《商用車自動駕駛技術及應用框架研究報告》完成編撰。該報告主要調研了我國當前自動駕駛的技術成果,從多個維度梳理商用車自動駕駛産品應用過程、技術需求和開發過程等,提出了契合中國特色的商用車自動駕駛應用軟體開發框架。

  其中,一汽解放與摯途科技共同擔任“商用車自動駕駛應用框架”和“商用車底盤線控項目”兩個標準工作組的牽頭單位,並完成相關編撰任務,有力推動了我國汽車基礎軟體標準化進程。

  上述成績正是一汽解放近年來緊抓汽車“新四化”大趨勢、引領商用車行業轉型升級的縮影。在中國一汽總經理助理,一汽解放黨委書記、董事長胡漢傑看來,汽車“新四化”是必答題,而不是選答題。這要求公司上下必須深刻認識汽車行業發展趨勢,主動迎接“新四化”變革。

  業內人士表示,商用車企業在“新四化”浪潮中大有可為,可發揮的舞臺很大,可應用的場景很多,要積極順應“新四化”趨勢,在更多場景領域做出探索實踐,佈局更多産品,拓展更多業務。

  據悉,“十四五”期間,一汽解放以“解放智途”“解放藍途”“解放益途”為自主創新技術路線,進一步加強低碳化、資訊化、智慧化、電動化、高品質的“四化一高”技術戰略指引,不斷做大做強主業,打造更加高端、更加智慧、更為多元的産品集群。

  圍繞“新四化”大趨勢及“四化一高”發展方向,一汽解放積極打造新商業模式,在前端、中端和後端同時發力,打造商用車新業態,重塑新生態環境,推動公司向智慧交通運輸解決方案提供者轉型。

  以自動駕駛技術為著力點

  業內人士表示,智慧化技術的快速發展對行業轉型升級具有重要的推動作用,也是未來高端重卡競爭的重要部分,關係到商用車企業未來的市場競爭地位。

  與乘用車不同,商用車是一種生産資料,是幫助用戶賺錢的工具。實際上,商用車在智慧化應用方面有著更迫切的需求,特別是運輸行業面臨著人力成本上漲、司機短缺、交通事故等痛點。因此,商用車智慧化發展的商業模式更為清晰明確。

  近年來,一汽解放在智慧化發展方面持續發力,特別是以自動駕駛技術突破為著力點,堅持自主研發的同時,積極開展對外合作,全面推動商用車數字化、智慧化、網聯化發展。

  2017年4月,一汽解放完成行業首次智慧駕駛實車演示,標誌著一汽解放引領國內商用車行業步入智慧時代。2020年9月,一汽解放正式發佈J7超級卡車,這是全球首款達成量産級的高等級自動駕駛重型卡車。同年12月,J7超級卡車完成了在海南高速公路上的動態演示,標誌著量産級商用車自動駕駛技術正式落地,大大加速了自主智慧商用車商業化進程。2021年4月,一汽解放與蘇州相城綠聯簽約環衛智慧清掃服務項目,在蘇州高鐵新城項目中完成L4級環衛自動駕駛運營落地,標誌一汽解放自主研發的環衛場景無人駕駛技術産品正式進入商業化落地階段。同年7月,一汽解放完成面向幹線場景的J7超級卡車前裝量産下線,成為行業內第一家技術成果落地變現的企業。

  中信證券指出,商用車自動駕駛市場規模超萬億元。高級別自動駕駛能顯著改善行業存在的痛點,並有望通過增加運營時間、降低人力成本和油耗,實現車輛全生命週期成本降低,具有清晰的商業模式。

  “要實現智慧駕駛技術商業化落地,還是要回歸到商用車的本質,為用戶創造價值。”一汽解放相關人員説,“智慧駕駛技術的落地必須以用戶需求作為主要推動力,針對各種特定的使用場景做定制化開發;同時,創新商業模式,給用戶提供整體解決方案。”

  積極向新能源轉型

  胡漢傑表示,在建設世界一流商用車企業征程中,一汽解放正處於新能源轉型的重大戰略機遇期。公司在技術研發、資源保障、市場環境、企業投入等方面具有顯著競爭優勢,這也是公司積極推動新能源轉型的底氣。

  “當前,我們把新能源作為重大戰略方向,按照‘15333’新能源戰略,加快新能源轉型步伐,搶佔商用車市場優質賽道。”胡漢傑説。

  胡漢傑提及的“15333”新能源戰略,正是一汽解放2021年9月底發佈的“藍途行動”,也被認為是一汽解放新能源業務發展的“路線圖”。

  根據該戰略,一汽解放2025年銷售新能源整車12萬輛,佔總銷量的20%,收入達到500億元;2030年銷售新能源整車32萬輛,佔總銷量的50%,收入達到1500億元;2035年銷售新能源整車50萬輛,佔總銷量超過70%,收入超過2500億元。

  目前,一汽解放已完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、輕、微、客全系列百餘款新能源産品投放。

  隨著“15333”新能源戰略的發佈,一汽解放在新能源産業佈局節奏不斷加快。公司不僅與寧德時代、博世動力、遠景科技等組成新能源商用車産業發展戰略聯盟,還與華為、中聯重科、協鑫能科、星星充電等開展戰略合作,為更深入佈局新能源産業鏈打好基礎。

  據悉,“十四五”期間,一汽解放將投入超過200億元打造以長春為本部的“四國九地”全球化新能源創新基地,並通過資本運作、“政用産學研”合作等方式快速實現新能源關鍵核心技術突破。

  此外,還將投入超過100億元打造以“零碳工廠”為標準、以氫能産業集群為特色的燃料電池整車與系統專屬基地,打造以風、光綠色能源為特色的純電動整車與動力電池專屬基地,逐步構築起覆蓋全國重點市場的新能源資源群。

  為不斷提升新能源商用車市場佔有率和用戶體驗,一汽解放提出要構建完整的新能源業務生態,為用戶提供新能源商業用車系統解決方案。“公司將在購車端、用車端、後市場端同時發力,進一步降低新能源車用戶的購車成本與使用成本,更好地解決用戶痛點。”胡漢傑説。

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  注:本資訊僅代表專家個人觀點僅供參考,據此投資風險自負。

(摘自中國證券報•中證網 2022-05-12)
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